Сьогодні ми відкриваємо рубрику «Люди». Тут будуть опубліковані інтерв'ю наших колег-яхтсменів, активних людей, які живуть яхтингом і просто мандрівників, які хочуть поділитися своїми історіями з усім світом.
Відкриє рубрику наш друг, колега, яхтсмен, мандрівник, та професійний штурман — Олексій Козир.
— Привіт, Олексію, спасибі що заглянув. Розкажи трохи про себе.
Є такий жарт «розкажіть про себе у двох словах — всяке бувало» — сміється — а якщо коротко, то я моряк у четвертому поколінні. Вирішальним фактором у виборі життєвого шляху був приклад мого діда Лорана Антоновича Козиря, капітана далекого плавання і професора, який навчив навігації багато поколінь моряків у рідній Одесі.
Вирішальним фактором у виборі життєвого шляху був приклад мого діда Лорана Антоновича Козиря, капітана далекого плавання і професора.
Коли мені було чотири роки, дід, на той момент декан судноплавного факультету Одеської Морської Академії, взяв мене із собою на вітрильник «Дружба», який уперше прийшов до Одеси, де його товариш був капітаном.
Дід повів мене на екскурсію і передав у руки капітана. Ми прогулялися палубою і мені дуже сподобалося, але щойно він завів мене в машинне відділення — я розплакався. Екскурсію довелося завершити і мене повернули дідові зі словами «Він ніколи не стане механіком». Слова капітана збулися, і через багато років я з відзнакою закінчив Морську Академію, ставши штурманом.
Далі були тисячі миль і роки морських пригод. Куди тільки не заносило… Бував у нулі координат у Гвінейській затоці, на краю Землі в Магеллановій протоці, заносило за полярне коло в Норвегії та до Папуа Нової Гвінеї, де, за чутками, дотепер аборигени можуть пообідати невдахами-чужинцями. Нещодавно заради інтересу порахував скільки часу я провів у морі, вийшло близько 1700 діб чистого часу.
— Як відкрив для себе яхтинг?
Є така прикмета, що якщо людина один раз потрапила на вітрильник, то рано чи пізно повернеться. Так вийшло і зі мною. Попри те, що здебільшого я працював на високотехнологічних наукових суднах, мене завжди тягнуло до вітрил. І ось одного разу я знайшов оголошення про набір на навчання в Севастополі. Довго не замислюючись зв’язався і забронював.
Потрапивши на яхту вперше, я відразу зрозумів, що це моє на 100%. Походивши палубою, у мене було дуже явне відчуття «Та вона ж жива!». Поскрипує такелаж, розмірено погойдується на хвилях яхта, вітерець дме з моря, і одразу думки відлітають вдалину до незвіданих островів і горизонтів. Це було кохання з першого погляду.
— Що щодо досвіду в яхтингу?
На сьогоднішній день, досвіду в яхтингу близько п’яти років і, приблизно, 5500 миль за кормою. Почалося все з круїзів у Криму, потім були регати в Мармарисі і на Пхукеті, далі знову круїзи в Іспанії на Балеарах, в Італії, потім довелося переганяти новенький катамаран Sunreef 60 з Польщі на Майорку навколо всієї Європи. І звісно, чемпіонат світу в Трієсті, куди команда йшла морем з Одеси і назад.
Мне хотілося спробувати різні варіанти яхтингу, зрештою я для себе вибрав два напрямки: спортивний і дальняки, як їх прийнято називати.
У вітрильному спорті приваблює дух змагання, азарт і прагнення до перемоги, згуртованість команди, де кожен на своєму місці і намагається на максимум заради загального результату. Ну і звісно, відчуття, коли вдається виграти!
Одного разу відчувши смак перемоги, хочеться пережити це знову.
У далеких походах приваблює відчуття першовідкривача. З кожним новим портом, з кожною новою країною відкриваєш для себе світ з абсолютно особливого, морського боку. Ймовірно щось подібне відчували мореплавці епохи великих географічних відкриттів.
Детально я про це писав у подорожніх нотатках з переходу в 1500 миль, коли ми поверталися з чемпіонату світу в Трієсті до рідної Одеси.
— Розкажи будь ласка докладніше про чемпіонат світу ORC Trieste 2017.
Це був дуже цікавий, новий досвід. Мені пощастило потрапити до складу іменитої команди Maestro Sailing Team. Історія заснування сягає корінням ще за часів СРСР і цей чемпіонат світу для команди був третім.
У процесі підготовки до чемпіонату та під час самих змагань я обіймав посаду менеджера команди.
Зізнатися по правді, в момент коли мене призначили на цю посаду, виявилося що роботи непочатий край. Інформації про команду на просторах інтернету було вкрай мало. Практично з нуля довелося створювати PR-кампанію, сайт, сторінку у Facebook і т. д. Сам по собі інфо-привід участі української команди в чемпіонаті світу був дуже цікавий.
Практично з нуля довелося створювати PR-кампанію, сайт, сторінку в Facebook і т. д.
Під час підготовки вдалося заручитися підтримкою холдингу Просто Радіо, були кілька інтерв'ю в студії радіостанції, серія репортажів із самого чемпіонату. Буквально перед самим початком чергових перегонів я розповідав ведучому найсвіжіші новини про перебіг чемпіонату в прямому ефірі. Якби мені хтось сказав, що доведеться попрацювати спец кореспондентом для улюбленого радіо, я б не повірив — сміється — життя підносить сюрпризи.
Щиро дякую всім ведучим Просто Радіо. Дуже крута, професійна і дружна команда. Здорово, що вони допомогли донести інформацію про події вітрильного спорту до широкої аудиторії.
Чого тільки не було на самому чемпіонаті! Здається, що всього за тиждень змагань промайнуло ціле життя, сповнене подіями, емоціями та переживаннями. Почалося з того, що за день перед перегонами команду перевели з дивізіону B у топовий дивізіон А, де були найсильніші професійні команди на таких човнах, які ми тільки в інтернеті до цього бачили. Чи жарт, ганятися проти п’яти яхт класу TP52. Не обійшлося і без форс-мажорів, нас навіть ледь не зняли з перегонів, але все обійшлося, і результат того вартий — 10-те місце в топовому дивізіоні.
Я дуже вдячний капітану і всім хлопцям з команди за цей шлях і досвід, пройдений разом.
— Перегін катамарана навколо Європи. Які найяскравіші враження?
У цілому весь перехід навколо Європи був крутою пригодою. Було дуже багато різного, починаючи від суворої Балтики ранньою весною, прохід Кіль-каналу, прохід Англійського каналу і перетин Біскаю в найсильніший шторм. Нас навіть заарештувати намагалися в Іспанії, щоправда безуспішно — не може приховати посмішку.
Всь перехід докладно описано в моєму блозі, і розповідати зараз у подробицях я не стану — це потягне на десяток статей. Розповім тільки про найяскравіші враження з цієї подорожі, пов’язані вони з Біскаєм.
Це місце по праву вважається одним із найнебезпечніших у світі через сильні шторми в будь-яку пору року. Мені доводилося перетинати Біскайську затоку разів двадцять або близько того, але одна справа, коли йдеш на величезному судні і зовсім інша на яхті.
Цього разу перетинали затоку ранньою весною, під час частих циклонів з боку Атлантичного океану. В Академії приділялася велика увага метеорології, і будучи її випускником, я всіляко відмовляв капітана виходити, щойно над Брестом (Франція), де ми готувалися до переходу, пройде черговий циклон.
Капітан вирішив іти прямо на Ла Корунью, відкинувши всі мої пропозиції ухилитися ближче до Франції.
Ми вийшли, попередньо промоніторивши всі доступні нам прогнози. Виходячи з даних, ми повинні були встигнути і вітер не повинен був перевищити 40−45 вузлів на поривах.
Першу добу ми спокійно йшли, вітер потихеньку вбивався і, як то кажуть, ніщо не віщувало. Але до середини другої доби стало очевидно — прогноз збрехав. Тиск невблаганно падав і вітер міцнішав із кожною годиною. Коли вітер на поривах сягнув 60 вузлів, стало зрозуміло, що вірити прогнозам на три доби вперед, м’яко кажучи, не варто.
Наступна ніч була найстрашнішою за всі роки, що я ходжу в море. Безперервно працювала сигналізація помп, вітер надривно свистів, порвало скрутку стакселя і команді довелося усувати за 40 вузлів вітру, а океанська хвиля зустрічалася з вітровою, створюючи повний хаос. Ентузіазму «додавав» той факт, що на борту не було жодного рятувального костюма, відповідного температурі забортної води. Простіше кажучи, у разі необхідності залишити борт яхти, шансів на виживання у нас не було ніяких взагалі.
З такими невеселими думками я заступив на вахту. Подивившись на екран радара, усередині в мене все похолоділо. На нас рухався грозовий фронт. На радарі чітко було видно межу хмар, яка щільною масою рухалася в наш бік. Це означало, що з хвилини на хвилину буде шквал, як завжди буває перед грозою.
Уся команда затамувала подих і вдивлялася в ліс блискавок, що розтинає нічний горизонт. Протягом хвилини сила вітру зросла з 60 під 90 вузлів. Це тривало кілька, нескінченно довгих, десятків секунд, а потім поступово вітер пішов на спад. Чесно кажучи, я думав, що в цей момент посивію і цілком серйозно молився, тільки б обійшлося, і ми всі дісталися берега живими. Нам пощастило і вітер поступово досяг показника в 50 вузлів, що на той момент здалося цілком терпимою погодою. Саме цей момент був найстрашнішим за весь час, що я ходжу в море.
Багато хто, читаючи це, може подумати «Та годі заливати». Хто хоче — напишіть мені. Волею випадку у мене залишилося відео показань анемометра в цей момент.
Найрадіснішим же радісним моментом було пришвартуватися в Ла Каруньї через добу. Я думав, що від радості буду цілувати причал) Увечері того ж дня я з'їв найсмачнішу вечерю в житті. І не тому, що її приготував майстерний кухар, просто я дуже добре розумів, що її могло вже й не бути зовсім. У такі моменти починаєш по-справжньому цінувати те, що маєш.
— Що з приводу контрабанди? Давай сенсацію.
Запитання цікаве. — сміється — Напевно, кожен моряк хоч раз у житті займався контрабандою в тому чи іншому вигляді, така специфіка професії. Розповім, мабуть, один смішний випадок.
Справа була в Англійському каналі, ближче до берегів Франції. Напередодні ми провели кілька днів в Амстердамі, ну і самі розумієте. На борту в кожного був неабиякий запас того, що в Амстердамі можна, а у Франції не можна.
Здав я спокійно свою нічну вахту на підході до каналу і відправився на заслужений відпочинок з проханням не будити раніше полудня. Але не тут то було. Розбудив мене товариш близько дев’ятої з переляканим обличчям і фразою «Льоха, до нас підходить катер французької берегової охорони і вимагають огляду яхти».
Не до кінця ще прокинувшись, виходжу в кают-компанію і бачу, як на борт висаджуються люди за формою і з автоматами. Ну все, думаю, припливли…
Перевернули все, залізли під ліжка і в машинне відділення, подивилися всі шафки, але… Ось тут потрібно віддати належне кмітливості мого друга Діми, який дуже вчасно став спиною до холодильника і став «регулювати рух» зі словами — проходьте будь ласка, ось кормова каюта, а ось тут носова, а ось вам присоска, щоб зручніше було під пайоли залізти. Таким чином він повністю відвернув увагу влади від власне холодильника, в якому всі запаси і лежали.
Я допоміг другу відвернути увагу і став заварювати чай. Треба сказати, що я великий любитель китайського чаю. Французи, побачивши пресований у брикет зелений чай, миттю насторожилися і стали питати «Що це мовляв у тебе?». Дуже вже підозріло він виглядав.
Я, дістаючи чайничок і всі інші атрибути, відповів їм, що це чай і запропонував спробувати. Попивши зі мною чаю, офіцери остаточно пом’якшилися і розговорилися. Виявилося, їм було нудно на борту. Загалом, вони виявилися непоганими хлопцями і навіть розповіли нам про небезпечні місця, топляки й особливості течій на шляху нашого прямування. Розпрощавшись, французи занурилися на свій зодіак і відчалили.
Ось так кмітливість і зелений чай врятували нас від серйозних неприємностей.
— Розкажи про яхтову спільноту.
Чим мені подобається яхтове співтовариство, так це свободою мислення і відсутністю соціальних заморочок. Було дивно спостерігати, як на ORC після перегонів усі учасники однією дружною тусовкою відзначали закінчення чергової гонки. Там запросто можна було побачити, наприклад, російського олігарха, який розмовляє зі звичайним хлопцем із Хорватії про специфіку місцевих вітрів. Взагалі в морі не так важливо скільки коштує твій годинник або тачка, скільки чого коштуєш ти сам. Воно змиває все зайве з людини, залишаючи лише саму суть.
Також чудово, що є момент взаємовиручки, ввічливості й атмосфера всередині спільноти дуже позитивна. Навіть така маленька традиція, як вітатися з яхтами, які проходять повз, теж говорить багато про що.
Наприклад, друг показував відео, де хлопці зустріли яхту Hugo Boss, за штурвалом якої стояв, знаменитий на весь світ, Алекс Томсон. Здавалося б, ну яке діло Алексу, за всіх його регалій, до якоїсь яхти, що проходить повз? А ось ні — Алекс привітно і з посмішкою помахав рукою на знак привітання нашим хлопцям.
Є щось, що об'єднує всіх, хто ходить під вітрилами. Мені здається це сміливість, дух свободи і пригод, ну і величезна повага один до одного.
— Плани на майбутнє, проєкти, які хочеться розвивати?
Найголовніший план це навколосвітня подорож. Я планомірно йду до цього. Взагалі обожнюю подорожувати і весь вільний час за можливості витрачаю на вивчення нових місць. Цікаво знайомитися з іншими культурами, дізнаватися про традиції, знайомитися з людьми, дивитися нові місця.
Не важливо якою мовою говориш, якого кольору шкіра чи якої релігійної концепції дотримуєшся. Головне завжди бути Людиною. А дві Людини завжди знайдуть спільну мову, їм нема чого ділити і нема про що сперечатися.
Що ж стосується проектів нагальних, то їх два. Перший для професіоналів під назвою Yacht Job. Це канал телеграм https://t.me/yachtjob — На цьому каналі я постійно викладаю найцікавіші вакансії по роботі на великих яхтах. Індустрія яхтингу в світі дуже розвинена і потрібні фахівці найрізноманітніших напрямків, починаючи від офіцерів і закінчуючи перукарями та інструкторами з йоги.
У мене є доступ до баз даних за такими вакансіями, я бачу сенс у тому, щоб такою інформацією ділитися і сподіваюся, що цей проєкт принесе користь. Більшість людей, навіть професіоналів, абсолютно не в курсі де і за які гроші реально працювати.
Усі вакансії супроводжуються прямими посиланнями, адже я не ставлю за мету зробити з цього щось на зразок крюїнгу. Це просто інформаційний ресурс.
При цьому я даю консультації, де краще і дешевше зробити необхідні документи, як правильно заповнювати резюме, куди його розсилати тощо.
Другий проект розрахований на ширшу аудиторію, він називається BlaBlaYacht. Це канал у телеграм за адресою https://t.me/blablayacht .
Канал являє собою квінтесенцію всього найцікавішого що пов’язано з відпочинком на яхті.
Інформацію намагаюся підносити простою мовою з розрахунком на людей, які не є професіоналами в цій сфері. Тож, якщо Вам цікавий яхтинг як такий і Ви хотіли б спробувати, але сумнівалися через брак інформації, то Вам сюди!
Я довго думав, у якому саме вигляді та на якій платформі реалізовувати ідею, і зрештою обрав телеграм, як дуже зручний і простий ресурс. Підписавшись на канал, ви отримуєте все найцікавіше прямо на телефон і читаєте в адаптованому під мобільні пристрої вигляді, коли Вам зручно.
Скажу так само, що я готую дещо дуже цікаве, чого ще немає в індустрії відпочинку на яхтах. Не стану розкривати всіх карт поки що, натякну лише, що моєю метою є зробити можливість мандрувати на яхті доступною та простою для найширшого кола людей.
— Чого не вистачає в індустрії?
Комерційна таємниця — сміється — Те чого, на мій погляд, не вистачає, я якраз і готую.
— Що людині дає яхтинг? Які зміни в твоє життя вніс яхтинг?
Це чудовий спорт, найкращий вид відпочинку і способу життя. Це подорожі, це постійно нові, яскраві враження, це перезавантаження від повсякденної рутини, можливість набути нових друзів і краще пізнати самого себе. Крім того, це своєрідний еліксир молодості, адже море і вітер — це дві найпотужніші стихії, які наповнюють людину енергією.
Особисто для себе я знайшов справу, якою стовідсотково із задоволенням займатимуся до старості, чого і Вам бажаю.
